Shacman H3000 8×4 kipper voor mijnbouw- en bouwtransport

Belangrijkste toepassingen

De Shacman H3000 kipper is ontworpen voor het transport van bulkmateriaal waarbij voertuigen herhaaldelijk moeten laden, klimmen, remmen en lossen. Het wordt doorgaans geselecteerd door mijnbouwbedrijven, exploitanten van steengroeven, aannemers in de bouwsector, infrastructuurbedrijven, materiaalleveranciers en wagenparkeigenaren die een geïntegreerde vrachtwagen nodig hebben in plaats van een combinatie van trekker en oplegger.

De 8×4-configuratie is bijzonder geschikt voor projecten die een lange laadbak, een verbeterde aslastverdeling en een stabiele werking met dichte bulkmaterialen vereisen. Vergeleken met een 6×4-dumper biedt hij een langer chassisplatform voor de laadbak van 7400 mm, hoewel het uiteindelijke wettelijke laadvermogen altijd moet worden gecontroleerd aan de hand van de plaatselijke voorschriften voor totaalgewicht en aslast.

• Mijnbouw- en steengroeveactiviteiten:transport van erts, steenkool, steenslag, deklaag en mineraal materiaal tussen uitgravingsgebieden, brekers en voorraden.
• Wegen- en brugbouw:verplaatsing van zand, grind, grond, wegdekmateriaal en aggregaten tussen materiaalwerven en actieve werksecties.
• Spoorweg- en waterbeschermingsprojecten:levering van vulmateriaal, steen en grondverzetmateriaal op infrastructuurlocaties.
• Stedelijke bouw:vervoer van geschikt bouwafval, uitgegraven grond en sloopmateriaal nadat de laadbakspecificatie is bevestigd.
• Haven- en industriële logistiek:overdracht over korte afstand van bulkgoederen binnen terminals, fabrieken en gecontroleerde industriële gebieden.
• Transport van landbouwmateriaal:verplaatsing van kunstmest, graan en andere compatibele bulkmaterialen wanneer de achterklep en de afdichtingsstructuur overeenkomen met de lading.

Kopers die verschillende chassismerken en schijfindelingen evalueren, kunnen die van Luyi Auto beoordelenassortiment dumptrucksen brederoplossingen voor zware vrachtwagens.

Technische specificaties

Het uiteindelijke leeggewicht, het wettelijke laadvermogen, het carrosserievolume, de totale afmetingen en de registratieconfiguratie moeten worden bevestigd volgens de geselecteerde aandrijfvorm, de voorschriften van het land van bestemming en de definitieve productietekening.

Configuratielogica en koperselectiegids

Er moet voor een kipper worden gekozen voor de gehele bedrijfscyclus, en niet alleen voor het motorvermogen of de laadbakomvang. De materiaaldichtheid, laadapparatuur, weghelling, transportafstand en losfrequentie hebben rechtstreeks invloed op het juiste chassis, de asverhouding, de carrosseriedikte en de hydraulische configuratie.

8×4 of 6×4 schijfconfiguratie

De 8x4-indeling heeft over het algemeen de voorkeur wanneer de koper een langere laadbak, een meer evenwichtige asbelasting en een weglegale configuratie met een hogere capaciteit nodig heeft. Het wordt vaak gebruikt voor de wegenbouw, het transport van steengroeven en de aanvoerroutes van infrastructuur.

Een 6×4-model kan een kortere wielbasis en betere manoeuvreerbaarheid bieden in smalle mijnen, krappe bouwgebieden of kortere transportcycli. Voor de overstap van 8×4 naar 6×4 moeten echter de carrosserielengte, de asbelasting, het frame en het wettelijke laadvermogen opnieuw worden berekend, in plaats van simpelweg één as te verwijderen.

Ladingdichtheid en carrosserieplaatselectie

Steenkool, droog zand en landbouwmaterialen stellen andere eisen aan de lading dan dicht erts, gesteente, slakken of sloopafval. De meegeleverde vloer van 10 mm en zijpanelen van 8 mm zijn geconfigureerd voor zwaar werk, maar kopers die scherp of zeer schurend materiaal bij zich hebben, moeten vóór productie nog steeds de staalkwaliteit, het impactpatroon en de verwachte levensduur bevestigen.

Asverhouding en weggradiënt

De achterasverhouding van 5,262 ondersteunt tractie en belaste startprestaties in mijnen, steengroeven en heuvelachtige bouwroutes. Eigenaren van wagenparken die voornamelijk op verharde, vlakkere wegen rijden, moeten de prioriteiten op het gebied van routesnelheid en brandstofverbruik bespreken voordat ze de asverhouding finaliseren.

Emissienorm

Deze configuratie maakt gebruik van een Euro 2-motor, die doorgaans wordt geselecteerd voor exportmarkten waar eenvoudig onderhoud, brandstoftolerantie en toegankelijkheid van onderdelen belangrijk zijn. Hij mag niet worden besteld voor een land dat Euro 5, Euro 6 of een ander hoger emissieniveau vereist, tenzij een conforme motor- en chassisconfiguratie schriftelijk zijn bevestigd.

Gerelateerde werkomgevingen kunnen worden beoordeeld op Luyi Auto'spagina met toepassingen voor transportapparatuur.

Sterke punten en kenmerken

WP12-aandrijflijn voor beladen fietsen

De WP12.400E201-motor is gekoppeld aan de 10JSD180-transmissie en robuuste aandrijfassen. Deze combinatie is bedoeld voor herhaaldelijk starten met belading, klimmen op hellingen en vervoer over korte tot middellange afstanden, in plaats van lichte snelwegdistributie.

De versnellingsbakspecificatie en de asverhouding van 5.262 bevorderen de trekkracht onder belasting. Voor wagenparkkopers moet bij de uiteindelijke beslissing over de aandrijflijn ook rekening worden gehouden met de lokale dieselkwaliteit, de bedrijfshoogte, de omgevingstemperatuur en de toegang tot motor- en transmissieonderdelen.

Versterkt meerlaags frame

Het frame van een dumptruck draagt ​​geconcentreerde lasten van zowel de laadbak als de voorste hydraulische cilinder. Tijdens het kantelen wordt de kracht overgebracht via de cilinderbasis, het subframe en het achterste scharniergebied. Het frame van 850×300 mm met een 8+7 lagenstructuur wordt gebruikt om deze wisselende lastpaden te ondersteunen tijdens het beladen rijden en lossen.

10 mm vloer en 8 mm zijpanelen

De laadbak is gebouwd met een vloer van 10 mm en zijpanelen van 8 mm. De dikkere vloer helpt de impact van laders en graafmachines te beheersen, terwijl de zijpanelen de buitenwaartse druk van dichte bulkmaterialen weerstaan. Bij zware steengroevewerkzaamheden is extra wapening of slijtvast staal bespreekbaar afhankelijk van de lading- en laadmethode.

Heavy-duty MAN-asconfiguratie

De truck maakt gebruik van een MAN-voorasconfiguratie van 9,5 ton en 16 ton verbrede tweetraps aandrijfassen achter. De verbrede achteras en banden met gemengd patroon zijn bedoeld om de ondersteuning en tractie op bouwwegen, materiaalterreinen en oneffen oppervlakken te verbeteren.

Mechanische vering voor ruige wegen

Meerbladige vering is gemakkelijker te inspecteren en te onderhouden in afgelegen werkgebieden dan complexere ophangsystemen. De structuur met vier hoofdvleugels en vier U-bouten is ontworpen voor ondersteuning van zware lasten, hoewel de staat van de ophanging en het koppel van de U-bouten regelmatig moeten worden gecontroleerd tijdens veeleisende werkzaamheden in de mijn.

Cabineconfiguratie voor dagelijks werk op locatie

De standaardcabine van de H3000 is voorzien van een hydraulische bestuurdersstoel, vierpunts hydraulische cabinevering, elektrische ramen en verkoelende airconditioning. Deze kenmerken verminderen vermoeidheid tijdens herhaalde laad- en loscycli zonder onnodige complexiteit toe te voegen aan een werkgericht voertuig.

Geavanceerde veiligheidssystemen en compliance

Een veilige werking van de dumptruck hangt van meer af dan alleen het remsysteem. De lastverdeling, de stabiliteit van de carrosserie, de hydraulische toestand, de helling van de weg en de losgrond moeten allemaal tijdens het dagelijks gebruik worden gecontroleerd.

• Luchtremmen met twee circuits:biedt afzonderlijke pneumatische remcircuits voor gebruik van zware bedrijfsvoertuigen.
• ABS-configuratie:ondersteunt wielslipcontrole tijdens het remmen, afhankelijk van de bevestigde chassisspecificatie.
• Omgekeerde zoemer:waarschuwt werknemers en machinisten wanneer de truck achteruit rijdt rond laad- en losplaatsen.
• Waarschuwingslampen:Verbeter het zicht tijdens werkzaamheden op de locatie en werkomstandigheden bij weinig licht.
• Metalen bumper en radiateurbescherming:bieden extra bescherming in bouw- en steengroevenomgevingen.
• Luchtfilter in oliebad:helpt het motorinlaatsysteem te beschermen in stoffige mijnbouw- en grondverzetomstandigheden.
• Klasse 12.9 bevestigingsmiddelen:worden gebruikt op gespecificeerde verbindingspunten voor hoge belastingen, indien bevestigd door de voertuigconfiguratie.

De laadbak mag alleen op een stabiele, vlakke ondergrond worden opgetild. Alvorens te kantelen moet de bestuurder controleren of het achterste gedeelte vrij is, de truck is uitgelijnd, de last gelijkmatig is verdeeld en er geen bovengrondse elektriciteitsleidingen of constructies zijn. Materiaal dat bevroren is of vastzit aan één kant van het lichaam kan een ongelijk zwaartepunt creëren en het risico op kantelen vergroten.

Kopers moeten de lokale vereisten met betrekking tot emissieniveau, asbelasting, totale afmetingen, verlichting, reflecterende markeringen, onderrijbeveiliging, remmen, stuurpositie en registratiedocumenten bevestigen voordat ze bestellen. Bij configuratie voor een andere markt kunnen wijzigingen aan de motor, cabine, lampen, remsysteem of carrosserieafmetingen nodig zijn.

Ons vakmanschap en kwaliteitscontrole

Bij een complete kipper moet de kwaliteitscontrole zowel betrekking hebben op het geleverde chassis als op de vervaardigde kipbak. Een sterke laadbak is niet voldoende als het subframe, de hydraulische cilinder en het achterscharnier niet correct zijn uitgelijnd met het chassis.

Verificatie van chassisconfiguratie

Voordat de carrosserie wordt geïnstalleerd, controleren technici het chassismodel, de motor, de transmissie, de as, de wielbasis, de band, de cabine en de elektrische configuratie aan de hand van de goedgekeurde orderspecificatie. Hiermee wordt voorkomen dat een chassis dat voor een andere dienstcyclus is bedoeld, wordt uitgerust met een ongeschikte laadbak.

Staalsnijden en carrosseriefabricage

De vloer, zijpanelen, voorpaneel, verstevigingsribben en onderdelen van het subframe worden uitgesneden en gepositioneerd volgens de bevestigde carrosserietekening. De plaatdikte wordt vóór de montage gecontroleerd, waarbij bijzondere aandacht wordt besteed aan de vloer en de lagere zijwanden die worden blootgesteld aan schokken van de lader en materiaalslijtage.

Lassen en structurele uitlijning

Lasnaden rond de carrosserieribben, het subframe, de cilinderbeugel en het achterste scharniergebied worden geïnspecteerd op continuïteit en zichtbare gebreken. De laadbak wordt gecontroleerd op maatnauwkeurigheid en uitlijning voordat het hydraulische systeem volledig in bedrijf wordt gesteld.

Hydraulische heftest

De hydraulische cilinder aan de voorkant, de pomp, de hydrauliekolietank, slangen, kleppen en fittingen worden geïnspecteerd op installatieveiligheid en lekkage. De laadbak wordt gedurende volledige cycli omhoog en omlaag gebracht om de hefstabiliteit, cilinderbeweging, laadruimte en werking van de achterscharnieren te controleren.

Rem-, elektrische en cabine-inspectie

Technici testen het remsysteem, het ABS (indien aanwezig), de achteruitrijzoemer, waarschuwingslampen, koplampen, achterlichten, richtingaanwijzers, elektrische ramen en cabinebedieningen. Vloeistofniveaus en zichtbare verbindingen worden ook gecontroleerd vóór tests op de weg.

Weg- en functietest vóór levering

De voltooide truck wordt gecontroleerd op stuurreactie, schakelen van de transmissie, remmen, veergedrag, abnormale trillingen en zichtbare lekkage. Accessoires, gereedschappen en verzenddocumenten worden gecontroleerd voordat het voertuig wordt vrijgegeven voor export.

Meer informatie over de productiemogelijkheden is beschikbaar op deLuyi Auto-fabriekspagina.

Optionele configuraties en maatwerk

Aanpassing moet gebaseerd zijn op het materiaal van de koper, de staat van de weg, het wettelijke laadvermogen en de onderhoudsmogelijkheden. Een grotere laadbak is niet altijd de juiste oplossing, vooral wanneer de dichte lading de aslimieten kan overschrijden voordat de laadbak zijn volledige volume heeft bereikt.

• 8×4 of afzonderlijk ontworpen 6×4 aandrijfconfiguratie
• Alternatieve motorvermogen- en emissienormen, afhankelijk van beschikbaarheid van het chassis
• Chassisopties met linkse besturing of beschikbare rechtse besturing
• Verschillende laadbaklengte, breedte, hoogte en volume
• Hoogwaardig of slijtvast staal voor de laadbak
• Aangepaste vloer- en zijpaneeldikte
• Merk en hefvermogen van de front-end hydraulische cilinder
• Mechanische of hydraulische achterklepbedieningsopties
• Alternatieve bandenmerken en loopvlakpatronen
• Inhoud brandstoftank en antidiefstalbeveiligingsopties
• Cabineconfiguratie, slaapcabine en airconditioningopties
• Werklampen, waarschuwingslampen, camera- en achteruitrijbewakingssystemen
• Gereedschapskist, brandblusser, watertank en pakket met reserveonderdelen
• Vlootkleur, bedrijfslogo en Engelse of meertalige carrosseriestickers

Luyi Auto'smaatwerk en after-sales servicekan configuratiebeoordeling, productiecommunicatie, verzendingscoördinatie en planning van reserveonderdelen ondersteunen.

Verpakking en transport

Een complete 8×4 kipper wordt normaal gesproken voorbereid voor RO-RO- of bulkschipverzending. Flat-rack-transport kan pas praktisch zijn nadat de totale afmetingen, carrosseriestructuur, havenuitrusting en vrachtkosten zijn beoordeeld.

Vóór verzending worden blootgestelde metalen delen beschermd tegen roest. Cabineglas, spiegels, lampen, hydraulische componenten en kwetsbare accessoires zijn beschermd tegen transportschade. Losse gereedschappen, filters, afdichtingen en reserveonderdelen worden verpakt in dozen of houten kisten en waar nodig in het voertuig vastgezet.

• RO-RO-verzending:meestal de meest praktische methode voor volledig rijdende voertuigen waar een geschikte route beschikbaar is.
• Bulkcarrier:vaak gebruikt voor projectorders, meerdere voertuigen of bestemmingen zonder reguliere RO-RO-service.
• Verzending in flatrack:alleen in aanmerking genomen na bevestiging van afmetingen en havenafhandeling.

De normale productie- en voorbereidingsperiode bedraagt ​​ongeveer 15–30 werkdagen na aanbetaling, technische goedkeuring en chassisbevestiging. Het definitieve schema is afhankelijk van de chassisinventaris, optionele uitrusting, bestelhoeveelheid en beschikbaarheid van het schip.

Waarom kiezen voor Luyi Auto

Voor een mijnbouw- of bouwvloot moet de aankoopbeslissing zich richten op de vraag of de vrachtwagen past op de exploitatieroute. Een te grote carrosserie, een ongeschikte asverhouding of een onjuiste emissieconfiguratie kunnen leiden tot een hoger brandstofverbruik, risico op overbelasting, registratieproblemen en voortijdige chassisslijtage.

Luyi Auto beoordeelt de vrachtdichtheid, routehelling, wegdek, laadapparatuur, dagelijkse afstand, losfrequentie en lokale regelgeving voordat het voertuig wordt bevestigd. Hierdoor kan de technische discussie de volledige truck bestrijken in plaats van het chassis, de laadbak en het hydraulische systeem als afzonderlijke producten te behandelen.

• Selectie op arbeidsomstandigheden:aandrijftype, carrosserieafmetingen, staaldikte en asverhouding worden beoordeeld aan de hand van de daadwerkelijke taak.
• Coördinatie van complete voertuigen:het chassis, subframe, kipbak en hydraulisch systeem zijn als één bedieningseenheid op elkaar afgestemd.
• Ondersteuning voor exportconfiguratie:stuurstand, emissienorm, verlichting en transporteisen kunnen vóór productie besproken worden.
• Inspectie vóór levering:structurele, hydraulische, rem-, elektrische en wegfuncties worden vóór verzending gecontroleerd.
• Coördinatie van batchorders:Er kunnen consistente specificaties en productieschema's worden opgesteld voor wagenparken, aannemers en distributeurs.
• Reserveonderdelenplanning:Kopers kunnen bij de vrachtwagen veelgebruikte filters, afdichtingen, lampen, remonderdelen en hydraulische componenten bestellen.

Relevante projectervaring kan worden beoordeeld in Luyi Auto'sbouw- en infrastructuurzakenEnmijnbouw en zwaar transport.

Veelgestelde vragen

1. Moet ik kiezen voor een 8×4 of 6×4 Shacman H3000 kipper?

Een 8×4-truck is over het algemeen beter geschikt voor een langere laadbak, een betere aslastverdeling en wegenbouw- of steengroevewerkzaamheden met een grotere capaciteit. Een 6×4-truck is mogelijk geschikter voor smalle mijnwegen, krappere draaigebieden en kortere transportcycli. Voor elke aandrijfconfiguratie moeten de wettelijke laadvermogen- en opbouwafmetingen opnieuw worden berekend.

2. Welke materialen kan deze vrachtwagen vervoeren?

Het is geschikt voor erts, steenkool, zand, grind, steen, grond, slakken, wegenbouwmateriaal en compatibele bulkladingen voor de bouw. Zeer schurend gesteente, scherp sloopafval of extreem dicht erts vereisen mogelijk een verbeterde staalsoort, versterking of een kleiner lichaamsvolume.

3. Zijn de 10 mm vloer en het 8 mm zijpaneel geschikt voor mijnbouw?

Deze dikte is geconfigureerd voor zwaar transport van bulkmateriaal. De levensduur van de carrosserie hangt echter ook af van de staalsoort, de bakgrootte van de lader, de laadhoogte, de scherpte van het materiaal en het aantal dagelijkse cycli. Ernstige steen- en ertstoepassingen moeten vóór productie afzonderlijk worden beoordeeld.

4. Kan de emissienorm worden gewijzigd van Euro 2?

Er kunnen alternatieve emissienormen beschikbaar zijn via een andere motor- of chassisconfiguratie. De koper moet vóór de offerte het land van bestemming en de registratievereisten opgeven, omdat motor-, elektrische en nabehandelingssystemen aanzienlijk kunnen variëren tussen emissieniveaus.

5. Welk hydraulisch systeem wordt gebruikt?

De truck maakt gebruik van een hydraulische hefcilinder aan de voorzijde. Het uiteindelijke cilindermerk, de nominale hefkracht, de hydraulische pomp en de olietankspecificaties zijn afgestemd op de afmetingen van de laadbak en de verwachte belasting vóór productie.

6. Welke informatie moet ik verstrekken voor een nauwkeurige offerte?

Geef het land van bestemming, het vereiste rijformulier, de emissienorm, het type lading, de ladingsdichtheid, het wettelijke laadvermogen, de helling van de weg, de staat van de weg, de dagelijkse transportafstand, de laaduitrusting, de gewenste carrosserieafmetingen, de bestelhoeveelheid en de vereiste leverdatum op.